跨城送車最簡(jiǎn)單方法

　　一切都是那么的熟悉，好像又回到了2014年互聯(lián)網(wǎng)最火的時(shí)候。大家突然明白，資本寒冬原來只是結(jié)構(gòu)性寒冬。中國(guó)經(jīng)濟(jì)還是保持著其獨(dú)特的二元性——冰火兩重天。但其實(shí)這并不難理解，也可以預(yù)料。資金端的過剩，傳統(tǒng)行業(yè)的下滑，創(chuàng)造了2013-2015年那一撥互聯(lián)網(wǎng)大泡泡。等到全民開始VC的年代，大家從2015年下半年開始又發(fā)現(xiàn)，移動(dòng)紅利和結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)沒有了，所有人都在說平臺(tái)性的公司找不到了。一年多了，市場(chǎng)上沒有一個(gè)像樣點(diǎn)的C端創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。這個(gè)時(shí)候，共享單車肩負(fù)著這個(gè)時(shí)代賦予它的使命，出現(xiàn)了。

　　短途出行多大的市場(chǎng)啊!誰(shuí)都會(huì)出行，但不是誰(shuí)都會(huì)打車。自行車代替走路，方便又快捷，省時(shí)又省力。多車對(duì)多人的雙邊市場(chǎng)，平臺(tái)模式驗(yàn)證!隨隨便便搞個(gè)500萬(wàn)輛車，花不了多少錢，也就滴滴幾個(gè)月的補(bǔ)貼成本，車均日單7單，一下子就是幾千萬(wàn)的日單量，一下子成為中國(guó)第一大訂單量的公司!后續(xù)變現(xiàn)更是能做電商、廣告，激進(jìn)點(diǎn)的搞點(diǎn)順風(fēng)單車拼車交友，在這樣一個(gè)浮躁的年代，這才是找到真愛的方式。商業(yè)化可以想象的東西太多了!

　　但是，那些投幾個(gè)億的，共享單車你們真的騎過么?

　　單車不是滴滴

　　我們?cè)噲D去理解一下共享單車的模式，拿它和滴滴做個(gè)比較：

　　1.有限供給 Vs 無限供給：供給端上滴滴的車主是有限供給，需要運(yùn)營(yíng)拉動(dòng)。訂單多了，車才會(huì)多，車多了，體驗(yàn)才會(huì)好，這是一個(gè)正向循環(huán);而自行車幾乎是無限供給，只要有錢，隨時(shí)可以生產(chǎn)和增加。這也就意味著：其實(shí)單車其實(shí)是一個(gè)單邊運(yùn)營(yíng)邏輯，比雙邊市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)更簡(jiǎn)單，后進(jìn)入者也就沒有顯著的劣勢(shì);

　　2.線上生意 VS 線下生意：這點(diǎn)很重要。滴滴的流量都是來自于線上，因?yàn)闆]有揚(yáng)招，且車是主動(dòng)去找人的;而單車是在固定地點(diǎn)，流量看似是通過app導(dǎo)入，但實(shí)際上是通過線下進(jìn)去的，app只是一個(gè)開鎖的工具。具體來說，未來更多的人應(yīng)該是通過發(fā)現(xiàn)車之后用app開鎖，而不是根據(jù)app上的車的位置去找車(雖然這樣的訂單應(yīng)該也是有一部分比例的，但理論上應(yīng)該很小)。這也就意味著：戰(zhàn)略投資者，不論是滴滴還是微信能給單車帶來線上流量?jī)r(jià)值是極其有限的，不存在通過線下流量就能碾壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的可能;

　　3.輕資產(chǎn)模式 VS 重資產(chǎn)模式：滴滴是輕資產(chǎn)的平臺(tái)模式，這點(diǎn)好理解;而單車確是重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式。從現(xiàn)在開始，大家就應(yīng)該把共享兩個(gè)字去掉了，如果有一輛捷安特的山地車，誰(shuí)也不舍得放在平臺(tái)上共享，然后去騎07年的永久。鬼知道那個(gè)永久的車主把山地車騎到西藏的什么山上了。這樣就意味著：平臺(tái)單量固然重要，但單車中最重要的KPI是自行車的利用率，因?yàn)樗绊懙暮诵呢?cái)務(wù)指標(biāo)就是資產(chǎn)收益率。

　　競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵是產(chǎn)品

　　如果大家把這幾個(gè)核心問題考慮清楚了，我們要探討下一個(gè)問題就是競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)期來看，C端生意的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵是用戶的終極體驗(yàn)。而用戶體驗(yàn)需要考慮的永遠(yuǎn)是那三點(diǎn)：Price、Coverage、Convenience：

　　1.Price：1塊錢的價(jià)格已經(jīng)足夠低，未來能優(yōu)化的空間非常有限，遠(yuǎn)不如滴滴從汽油車到電動(dòng)車再到無人駕駛的優(yōu)化可能。如果說價(jià)格和什么相關(guān)的話，車的制造成本會(huì)影響一部分，但人群在1塊以內(nèi)這個(gè)價(jià)格段的價(jià)格敏感性應(yīng)該是很差的，雖然沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜プ鰞r(jià)格敏感型調(diào)研。這個(gè)生意肯定不是補(bǔ)貼生意，1元一次已經(jīng)夠便宜了，即便免費(fèi)，1塊錢對(duì)于大部分用戶來說也不會(huì)愿意走太遠(yuǎn)去選擇那個(gè)免費(fèi)的。當(dāng)然短期內(nèi)，如果有人搞出一個(gè)騎車送汽車的活動(dòng)，當(dāng)然對(duì)拉動(dòng)訂單很有幫助，但別忘了用戶是線下來的，補(bǔ)貼停止的時(shí)候，用戶又會(huì)按位置選擇。所以這個(gè)因素，不重要!

　　2.Coverage：這應(yīng)該是一個(gè)非常重要的要素，足夠多的密度，讓車容易被找到，用戶體驗(yàn)才好。而覆蓋只和兩個(gè)因素有關(guān)：車的數(shù)量=融資規(guī)模/車的制造成本。當(dāng)然，這里面還有一個(gè)很重要的特性需要說明。和滴滴不同，滴滴是全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)生意，因?yàn)橛锌绯侵g的訂單，我們不可能出差每個(gè)城市都裝一個(gè)當(dāng)?shù)爻鞘械拇蜍嘺pp。而單車其實(shí)是一個(gè)單城市的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)生意，即便資金量不足，把一個(gè)城市覆蓋全了，也夠了，這是一個(gè)local business。這也就是說：這個(gè)生意未來會(huì)比滴滴更分散，全國(guó)可能會(huì)有多家平臺(tái)產(chǎn)生，當(dāng)然資本永遠(yuǎn)有把他們都整合起來的驅(qū)動(dòng)力;

　　3.Convenience：車要好騎，要方便。開鎖方便，加分;前面有個(gè)籃子可以放包，加分;沒有后座不能帶女朋友，扣分;不帶女朋友都騎起來很累，扣很多分!就這么簡(jiǎn)單。但單車產(chǎn)品的優(yōu)化永遠(yuǎn)都是階段性壁壘，長(zhǎng)期都能通過錢和時(shí)間去解決。當(dāng)然，有個(gè)好的資方能幫忙設(shè)計(jì)生產(chǎn)是有一些短期優(yōu)勢(shì)的。但這個(gè)因素，長(zhǎng)期大家應(yīng)該都能解決，也不重要!

　　綜上所述，多家競(jìng)爭(zhēng)比拼的的其實(shí)就是誰(shuí)能生產(chǎn)出最便宜且最好騎的自行車。也就是說如果我的成本是你的十分之一，那就是說同樣的融資額，我能生產(chǎn)出十倍你的密度的自行車，用戶體驗(yàn)一定是更好的。

　　創(chuàng)業(yè)路上的小坑

　　細(xì)想一下這個(gè)模式在路徑上的坑，其實(shí)有不少：

　　1.人口流動(dòng)的單向性造成運(yùn)營(yíng)成本的大幅提升：現(xiàn)在想得都很好，早上把車從家騎到地鐵站，晚上下班騎回來。但是數(shù)量多了以后，人口流動(dòng)可能呈現(xiàn)單向性趨勢(shì)，就是從a到b的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于b到a的人，而且也許還不是a到b那么簡(jiǎn)單，可能是a到b-z，呈現(xiàn)傘型結(jié)構(gòu)，這樣的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)增加很多;

　　2.不要低估國(guó)民素質(zhì)對(duì)于運(yùn)營(yíng)成本增加的影響：車停在盲道上的現(xiàn)象不少見，城管不管才奇怪了;也有人把車直接騎回家方便第二天自己使用的;網(wǎng)上有OFO密碼手冊(cè)等等，這些在運(yùn)營(yíng)難題上都給公司提了不小的考驗(yàn);

　　3.退潮速度可能對(duì)融資產(chǎn)生影響：和很多生意刷單不容易發(fā)現(xiàn)不同，這個(gè)生意滿大街都停著車，找些人在路上騎車刷單是很難的。目前大家還都是處于早期階段，后面的融資時(shí)，機(jī)構(gòu)找?guī)讉€(gè)第三方蹲點(diǎn)數(shù)車還是很有可能的，所以合理融資，精細(xì)運(yùn)營(yíng)很重要。當(dāng)然，這個(gè)模式好處在畢竟還有那么多單車資產(chǎn)，停在那就有價(jià)值。

　　市場(chǎng)最終的結(jié)局

　　創(chuàng)業(yè)和投資更應(yīng)該從終局想問題，而這個(gè)行業(yè)的終局的變量實(shí)在太多。理性思考，除非有一家能達(dá)到北京城幾米就有一輛車的密度(但這樣肯定不經(jīng)濟(jì))，不然平臺(tái)之間是可以共存的。終局的用戶行為可能是，裝一個(gè)紅app，一個(gè)黃app，門口有紅車的就用紅app，黃車的就用黃app。

　　第一、單車租賃是一個(gè)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率的生意，重要的是資產(chǎn)收益率。假定一個(gè)2000萬(wàn)人的城市，10%出行騎車，早晚各一次，就是400萬(wàn)人次/天，如果一家公司鋪50萬(wàn)車，車均訂單就是8單，而如果兩家公司都按車均8單鋪車，就會(huì)讓資產(chǎn)收益率變?yōu)樵瓉淼囊话?，也就是原定?年可以回本的，現(xiàn)在就需要2年，算算折舊可能就不賺錢了。

　　第二、因?yàn)轵T車本來就是有早晚高峰的，即便只有一家公司，但平臺(tái)如果為了滿足高峰期的用車需求而鋪車，資產(chǎn)收益率可能也不會(huì)好。而如今這么多資本的注入，看似加速了行業(yè)的發(fā)展，卻可能變相導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。

　　創(chuàng)業(yè)的坑本來就很多，再藍(lán)瘦也要堅(jiān)持下去，一路且行且珍惜?！顿Y魔方